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Tassel, Yves

Overview
Works: 24 works in 26 publications in 1 language and 84 library holdings
Genres: Juvenile works 
Roles: Author of introduction, Director, Author, Publishing director
Classifications: QE432.2, 552
Publication Timeline
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Most widely held works by Yves Tassel
L'affrètement d'espaces by Bertrand Sabadie( Book )

2 editions published in 2004 in French and held by 24 WorldCat member libraries worldwide

L'affrètement d'espaces est apparu au milieu des années 70 avec la généralisation du trafic conteneurisé de ligne régulière. L'émergence de ce nouveau type d'affrètement pose la question de sa qualification au regard de la distinction traditionnelle entre contrat d'affrètement au voyage et contrat de transport maritime. Son objet dépasse la seule mise à disposition d'espaces à bord du navire. Celle-ci n'est que le moyen d'une prestation de service située hors contrat qui consiste à déplacer le navire et, partant, la marchandise. L'affrètement d'espaces s'analyse juridiquement comme une nouvelle variété d'affrètement au voyage. Il diffère cependant de celui-ci car il s'inscrit dans le cadre d'une opération de sous-traitance économique. L'affréteur d'espaces se comporte comme l'affréteur à temps du navire. Il conclut les contrats de transport avec les chargeurs et émet le connaissement négociable. L'affréteur d'espaces bien qu'il n'exploite pas le navire, endosse la qualité de transporteur maritime à l'égard des tiers
De la qualité juridique de transporteur maritime de marchandises notion et identification by Anastasiya Kozubovskaya-Pellé( Book )

2 editions published between 2008 and 2011 in French and held by 22 WorldCat member libraries worldwide

The carrier of goods by sea is commonly held to be the one who contracts in this capacity (called "contractual carrier"), but it may also be the one who actually execute the carriage ("actuel carrier") since, even when he is sued in tort, the legal regime of carriage of goods by sea is applied to him by the force of the law (he is then a sort of "legal" carrier). Incidentally, CATALA civil French law reform is currently proposing to open the contract action to ail parties to a group of contracts. The carrier may then be a shipowner or even sometimes a ship itself (when sued in rem), and this happens particulary then the contractual carrier is not duly identified in the bill of lading. The UNCITRAL Convention 2008 on the international carriage of goods has recently reiterated this principle putting a shipowner in the position of a presumed carrier. While the concept of contractual carrier is predominant in French law, in English law, the maritime carrier is still first of ail as a shipowner. The action in rem and saisie conservatoire (used to enforce a maritime lien (or privilege) for cargo damage) are the powerful means of pressure at cargo owner disposal. The French courts are known to be more favorable (while this tendency currently goes down) than the English ones to the demands of the claimants willing to pierce the corporate veil and to prove that the prosperous mother company of the group is the true shipowner rather than its single ship affiliate (especially in case of single ship companies). The fictivity theory commonly used in France is not welcomed by the English courts applying instead some other available legal tools
Rocks and minerals by Keith Lye( Book )

1 edition published in 1989 in French and held by 9 WorldCat member libraries worldwide

Discusses the different kinds of rocks and minerals, how they are formed, and their various uses
Droits maritimes by André-Hubert Mesnard( Book )

1 edition published in 1995 in French and held by 3 WorldCat member libraries worldwide

La pollution par les navires de commerce et les états cotiers by Michel Morin( Book )

1 edition published in 1995 in French and held by 2 WorldCat member libraries worldwide

Le Transport maritime de substances nocives et potentiellement dangereuses, l'assurabilité du risque by Marie Madeleine Tanoh( Book )

1 edition published in 1996 in French and held by 2 WorldCat member libraries worldwide

Le statut juridique de l'entrepreneur de manutention dans la loi du 18 juin 1966 et le décret du 31 décembre 1966 by Yves Tassel( Book )

1 edition published in 1973 in French and held by 2 WorldCat member libraries worldwide

Les clauses de classification dans les polices d'assurance maritime by Guillaume Daneels( Book )

1 edition published in 1996 in French and held by 2 WorldCat member libraries worldwide

Due to marine safety deterioration, the shipping world must take up the challenge. as far as they are concerned, marine insurers have determined to reinforce the concept of vessel seaworthiness in marine insurance and this is emphasized by the technical analysis of classification clauses. Politically analysed, the classification clauses are marine safety elements. At present insufficient, the direct target of the marine safety system is substandard ships. To remedy this, public and private sectors are acting to such good purpose that the actual system is improving. The desire for insurance of quality and safety which is demonstrated by this must open the way to a worldwide international convention on global preventive marine safety
LES "NON-VESSEL-OPERATING COMMON CARRIERS" (NVOCC) - ESSAI SUR LE CONCEPT DE TRANSPORTEUR MARITIME CONTRACTUEL by Jean-Michel Morinière( Book )

1 edition published in 1997 in French and held by 2 WorldCat member libraries worldwide

THE CONTAINER REVOLUTION HAS NOT ONLY BROUGHT CHANGES TO TRANSPORT LAW THROUGH MULTIMODAL ASPECTS, BUT ALSO THROUGH THE EVOLUTION OF THE COMMON CARRIER CONCEPT. THIS IS ILLUSTRATED BY THE DEVELOPMENT OF THE "NON-VESSEL-OPERATING COMMON CARRIERS" (NVOCC) BUSINESS. NVOCCS INTRODUCE THEMSELVES AS CARRIERS WHILE THEY DO NOT OPERATE THE SHIP BY WHICH OCEAN TRANSPORTATION IS PROVIDED. CIVIL AND COMMERCIAL FRENCH CODES DO NOT DEFINE THE CONTRACT OF TRANSPORT BECAUSE THEIR DRAFTERS THOUGHT THE DEFINITION WAS TOUGHT TO BE OBVIOUS. THE CLASSICAL DEFINITION, GIVEN BY COURTS AND DOCTRINE IS THAT OF SOMEONE OPERATING TRANSPORTATION. THEREFORE, A QUALIFICATION QUESTION HAS ARISEN FOR NVOCCS : ARE THEY CARRIERS OR "COMMISSIONNAIRES DE TRANSPORT" (A FRENCH CONCEPT CLOSE TO WHAT IS A FREIGHT FORWARDERS ACTING AS PRINCIPAL). WE SUGGEST THE INTRODUCTION OF A CONCEPT OF MARITIME CONTRACTING CARRIER WHICH WOULD BE DISTINGUISHED FROM THE PRESENT CARRIERS. IMPLEMENTATION SHOULD BE PART OF THE ACTUAL WORK TOWARDS UNIFICATION OF THE LAW GOVERNING INTERNATIONAL CARRIAGE OF GOODS BY SEA. THE RECOGNITION OF THE CONTRACTUAL CARRIER CONCEPT INVOLVES SOME ADAPTATIONS IN DIFFERENT AREAS OF THE LAW. LEGAL RELATIONSHIPS AMONG SHIPPER, CARRIERS AND CONSIGNEE MUST BE DEFINED AND COEXISTENCE OF BILLS OF LADING MUST BE TAKEN INTO ACCOUNT. THE ROLE OF CONTRACTING CARRIERS IN MARITIME COMMERCE COMPETITION MUST PREVENT THEM FROM BENEFITTING FROM ANTITRUST IMMUNITIES, FROM PARTICIPATING TO CONFERENCES AND CONSORTIA. FINALLY, REGULATIONS AGAINST THOSE WHO OPERATES IN A SHORT TERM PROFIT AS "FLY BY NIGHT OPERATORS" MUST BE IMPLEMENTED. WE SUGGEST A LICENCE SYSTEM, RECOGNIZED BY MOST COUNTRIES, WHICH WOULD CONSIST IN THE CONTROL OF THE CONTRACTOR'S COMMERCIAL CAPACITY AND WHICH WOULD PRESCRIBE HIM TO PROVIDE PERMANENT GUARANTY IN THE FORM OF A BOND, INSURANCE OR MINIMUM ASSETS
Le Secours en mer : réflexions sur la non-rémunération du sauvetage des personnes dans l'exercice d'un loisir nautique by Hélène Enhart( Book )

1 edition published in 1994 in French and held by 2 WorldCat member libraries worldwide

Autonomie de volonté et ordre public au sein du conflit de lois relatif aux contrats maritimes by Jean-Marie Crabot-Hubert( Book )

1 edition published in 2008 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

Les contrats maritimes occupent l'ensemble du champ scientifique constitué du droit maritime, ils sont en effet les contrats principaux mis à la disposition des particuliers afin de commercer sur les mers. Le transport de marchandises est l'activité la plus remarquable où ces contrats sont le plus souvent utilisés à des fins commerciales. Par suite, connaître leur nature relève du droit civil mais aussi certainement du droit international privé parce que le transport maritime prend généralement place entre des pays différents dont les droits ne sont pas identiques. La part laissée à la volonté des individus dans l'organisation des contrats nécessaires au transport fait difficulté car les Etats par le biais de l'ordre public entendent contrôler les outils juridiques qui sont mis en oeuvre afin de déplacer une marchandise ou une cargaison entre deux points du globe. C'est pourquoi rechercher quels sont les rapports de l'autonomie de volonté et de l'ordre public constitue l'objet de notre thèse, ce qui permettra de définir l'ordre juridique dans lequel les contrats maritimes internationaux ont vocation à prospérer
Le remorquage maritime : loi et liberté contractuelle by Charlotte Lallement( Book )

1 edition published in 2000 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

Le transport combiné dans les Etats membres de l'union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA) by Amadou Aw( Book )

1 edition published in 2004 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

The introduction of containerization in the foreign trade of UEMOA, which has a sea born transportation traffic estimated at 95%, and the development of the consolidation of cargoes, have induced new behaviors towards the opening up of countries without access to the sea. Beyond the benefits from opening up, the framework set under UNCTAD support and the facilities offered by the local ports now provide to landlocked countries the control of transportation for their import and export trade. The study of the organization of transport within UMOEA leads to looking into its structural (control of ocean traffic, competition between the lines) and intemal (local economy, land transportation) facets It appears from these factors some heaviness slowing the development of foreign trade. At the institutional level it appears a will of cooperation in the area of transportation even though the economical space and the legal environment do not favour the growth of combined transport. The development of combined transport shall be an opportunity to promote autonomy in the control of carriage of goods, to favour cooperation with other economical organization in the sub regions and to advocate for trade between African countries in order to limit marginalization, of the continent
LE RENOUVEAU DE LA COPROPRIETE DE NAVIRE. by PIERRE TRACOL( Book )

1 edition published in 2000 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

EN DEPIT DE SON ANCIENNETE ET DE LA CONCURRENCE DES SOCIETES DE DROIT COMMUN, LA COPROPRIETE DE NAVIRE FIGURE TOUJOURS EN BONNE PLACE PARMI LES FORMES JURIDIQUES D'EXPLOITATION DES NAVIRES. UTILISEE APRES LA GUERRE POUR LA RECONSTRUCTION DE LA FLOTTE DE PECHE, L'INSTITUTION A CONNU UNE CRISE JURISPRUDENTIELLE DUE A UNE REGLEMENTATION SOMMAIRE. DANS LE CADRE DE LA LOI DU 3 JANVIER 1967 RELATIVE AUSTATUT DES NAVIRES ET AUTRES BATIMENTS DE MER, ELLE A FAIT L'OBJET D'UNE REFORME MESUREE, QUI A PERMIS DE L'ADAPTER AUX EXIGENCES DE L'ARMEMENT MODERNE TOUT EN PRESERVANT SES CARACTERISTIQUES TRADITIONNELLES. GROUPEMENT D'APPROPRIATION ET D'EXPLOITATION COLLECTIVES D'UN NAVIRE, LA COPROPRIETE MARITIME EST DOTEE D'UNE NATURE JURIDIQUE HYBRIDE, SITUEE A LA FRONTIERE DU DROIT DES SOCIETES ET DU DROIT DES BIENS, CE QUI PERMET D'EXPLIQUER LE DOMAINE D'APPLICATION QUE LES SOCIETES DE DROIT COMMUN N'ONT JAMAIS PU LUI DISPUTER. PARCE QU'ELLE OFFRE AUX PRATICIENS L'EFFICACITE D'ACTION D'UNE STRUCTURE DE TYPE SOCIALE JOINTE A DES AVANTAGES LIES A LA PROPRIETE DU BATIMENT, ELLE SE POSE FACE A CES DERNIERES EN VERITABLE TECHNIQUE JURIDIQUE ALTERNATIVE, SPECIFIQUEMENT ADAPTEE AUX NAVIRES. CE CONSTAT EXPLIQUE SON UTILISATION DANS TOUTES LES BRANCHES DE LA NAVIGATION; IL JUSTIFIE EGALEMENT LE FAIT QU'ELLE AIT ETE CHOISIE COMME INSTRUMENT DE FINANCEMENT DE L'ARMEMENT. EN EFFET, A PARTIR DES ANNEES QUATRE-VINGT-DIX, UNE POLITIQUE D'INCITATION FISCALE A L'INVESTISSEMENT DANS LES NAVIRES A ETE ENTREPRISE, QUI A SUSCITE UN VERITABLE RENOUVEAU DE LA COPROPRIETE MARITIME, COMME INSTRUMENT DE COLLECTE DES CAPITAUX EXTERIEURS AU SECTEUR MARITIME EN FAVEUR DES FLOTTES DE COMMERCE ET DE PECHE
LE TRANSPORT MARITIME DE SUBSTANCES NOCIVES ET POTENTIELLEMENT DANGEREUSES : L'ASSURABILITE DU RISQUE by MARIE MADELE TANOH( Book )

1 edition published in 1996 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

LES SUBSTANCES NOCIVES ET POTENTIELLEMENT DANGEREUSES SONT TRES DIVERSES TANT DANS LEURS CARACTERISTIQUES PHYSIQUES QUE DANS LA NATURE ET LE DEGRE DES RISQUES QU'ELLES ENGENDRENT. LA DIFFICULTE DE LES JURIDICISER INCIDE SUR LA DELIMITATION DU CHAMP DES REGLEMENTATIONS LES REGISSANT. ELLES FONT SOUVENT L'OBJET DE TRANSPORT MARITIME, DANS LE CADRE DU COMMERCE INTERNATIONAL, TRANSPORT DONT LES PROPRES FACTEURS DE RISQUE SONT MAL MAITRISER ET TENDENT A ACCROITRE L'AMPLEUR POTENTIELLE DES DOMMAGES REDOUTES. EN LA MATIERE, LE DROIT POSITIF EST CONSTITUE DES CONVENTIONS SPECIALES ("NUCLEAIRES" ET "PETROLIERES") ET DES CONVENTIONS GENERALES SUR LA RESPONSABILITE DU PROPRIETAIRE DE NAVIRES. IL NE PERMET PAS UNE PRISE EN CHARGE SATISFAISANTE DU RISQUE EN CAUSE, MAIS COMPROMET AUSSI PAR SES LACUNES L'EFFICACITE DE LA CONVENTION SPECIFIQUE A CES SUBSTANCES QUE L'ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE TENTE D'ELABORER DEPUIS 1979. CEPENDANT, LES LIMITES DE L'ASSURABILITE DU RISQUE PEUVENT ETRE DEPASSEES PAR L'INSTAURATION D'UN SYSTEME GLOBALE DE GESTION. IL SUPPOSE UNE INTEGRATION RAISONNABLE DES APPORTS DU DROIT DE L'ENVIRONNEMENT DE FACON A RESOUDRE LE DIFFICILE PROBLEME DE LA POLLUTION SANS OCCULTER LES IMPERATIFS ECONOMIQUES. IL IMPLIQUE AUSSI LE RENFORCEMENT DES MESURES DE PREVENTION PAR L'EFFECTIVITE DU CONTROLE ET DE LA SANCTION. LA COHERENCE DU SYSTEME NECESSITE L'ADAPTATION DU REGIME DE LA RESPONSABILITE. EN OUTRE, L'ASSUREUR PEUT, GRACE AU "RISK MANAGEMENT" , MIEUX MAITRISER LE RISQUE ET ELARGIR SON CHAMP ASSURANTIEL. LA PERFECTIBILITE DE L'ASSURANCE DANS CE CADRE RESTE NEANMOINS TRIBUTAIRE DE LA DILIGENCE DES INDUSTRIELS ET ETATS SUR LESQUELS PESERAIT UNE PART DE LA CHARGE DU RISQUE. AUSSI FAUT-IL SOUHAITER UNE EVOLUTION DU DROIT QUI FORCERAIT DES COMPORTEMENTS RAISONNABLES POUR QUE LE RISQUE NE SOMBRE PAS DANS L'INASSURABILITE ABSOLUE
Droits maritimes( Book )

1 edition published in 1995 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

La responsabilité pénale des sociétés de classification by Virginie Couillandeau( Book )

1 edition published in 2001 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

La saisie conservatoire du navire affrété en droit français by Alain Champenois( Book )

1 edition published in 1990 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

Essai d'une théorie juridique du connaissement et des autres titres de transport maritime by Agnès Royer-Fleury( Book )

1 edition published in 2004 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

The Bill of Lading has an hybrid juridical nature, witch concerns the maritime transport title and representative of the goods title as well. In this way the Bill of Lading ensures documentary security of the international maritime trade. Nevertheless, the Bill of Lading is confronted with twofold contemporary challenge. On the one hand, thanks to the containerization, the maritime world is entering into a new era, favoring the appearance of some new operators (consortia and NVOCC) which send out "Bills of Lading". Moreover, for escaping from the formalism of the Bill of Lading, professionnals created new maritime transport documents, taking part in a documentary confusion. On the other hand, the Bill of Lading could not be the single bastion of the documentary system. The computerization of the Bill of Lading needs probative value of the computerized documents to be acknowledged. In this respects, documentary security forms the subject of a juridical regulation
La Responsabilité du transporteur maritime en droit thaïlandais droit positif et projet de loi by Pathaichit Eagjariyakorn( Book )

in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

Cette thèse est une étude des problèmes juridiques actuels de la responsabilité du transporteur maritime en droit thaïlandais, créés par l'absence de règles spécifiques gouvernant dans ce domaine et par l'application des règles du code civil et commercial thaïlandais. Ces difficultés font apparaitre la necessité d'élaboration d'un régime juridique propre à la responsabilité du transporteur maritime. Face au régime issu du projet de loi, il est intéressant de chercher à savoir si ce régime est juridiquement et économiquement acceptable en tenant compte de l'état actuel de la marine marchande thaïlandaise. Il faut tenir compte également de l'évolution mondiale portant sur les règles de la responsabilité du transporteur maritime contenues dans la convention de Bruxelles de 1924 et la convention de Hambourg de 1978 ainsi que dans le droit français. La partie preéiminaire de cette thèse donne une vue relative à l'evolution du problème de la responsabilité du transporteur maritime et à l'élaboration d'un projet de loi portant sur le transport maritime. Quant aux premiàre et deuxième parties de la thàse, elles constituent une étude des incidences du projet de loi sur les conditions et sur la réparation de la responsabilité du transporteur maritime en comparaison avec le droit français, la convention de Bruxelles et la convention de Hambourg
 
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