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Tassel, Yves

Overview
Works: 24 works in 30 publications in 1 language and 88 library holdings
Genres: Juvenile works 
Roles: Author of introduction, Director, Author, Publishing director
Classifications: QE432.2, 552
Publication Timeline
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Most widely held works by Yves Tassel
L'affrètement d'espaces by Bertrand Sabadie( Book )

2 editions published in 2004 in French and held by 23 WorldCat member libraries worldwide

Slots chartering appeared in the mid-70's with the spread of containerized direct calls. The emergence of such a new type of chartering puts in question its own definition in regard to the french traditionnal distinction between voyage charter and carriage of goods by sea. Its purpose goes beyond the sole offering of slots into the ship. Such an offering is only a mean of " extra-contract " to move the ship and cargo. According to the Law, slots chartering may be studied as a new variety of voyage charter. It differs from the latter by its character as an economical sub-contracting operation. Slots charterer behaviors like time charterer. He makes contracts of carriage of goods by sea with shippers and produces the negociable bill of lading. Slots charterer, while not exploiting the ship, is the maritime carrier in regard to third parties
De la qualité juridique de transporteur maritime de marchandises notion et identification by Anastasiya Kozubovskaya-Pellé( Book )

3 editions published between 2008 and 2011 in French and held by 23 WorldCat member libraries worldwide

The carrier of goods by sea is commonly held to be the one who contracts in this capacity (called "contractual carrier"), but it may also be the one who actually execute the carriage ("actuel carrier") since, even when he is sued in tort, the legal regime of carriage of goods by sea is applied to him by the force of the law (he is then a sort of "legal" carrier). Incidentally, CATALA civil French law reform is currently proposing to open the contract action to ail parties to a group of contracts. The carrier may then be a shipowner or even sometimes a ship itself (when sued in rem), and this happens particulary then the contractual carrier is not duly identified in the bill of lading. The UNCITRAL Convention 2008 on the international carriage of goods has recently reiterated this principle putting a shipowner in the position of a presumed carrier. While the concept of contractual carrier is predominant in French law, in English law, the maritime carrier is still first of ail as a shipowner. The action in rem and saisie conservatoire (used to enforce a maritime lien (or privilege) for cargo damage) are the powerful means of pressure at cargo owner disposal. The French courts are known to be more favorable (while this tendency currently goes down) than the English ones to the demands of the claimants willing to pierce the corporate veil and to prove that the prosperous mother company of the group is the true shipowner rather than its single ship affiliate (especially in case of single ship companies). The fictivity theory commonly used in France is not welcomed by the English courts applying instead some other available legal tools
Rocks and minerals by Keith Lye( Book )

1 edition published in 1989 in French and held by 9 WorldCat member libraries worldwide

Discusses the different kinds of rocks and minerals, how they are formed, and their various uses
Le quasi-contrat d'assistance : essai sur le droit maritime comme source de droit by Arnaud Montas( Book )

3 editions published between 2005 and 2007 in French and held by 4 WorldCat member libraries worldwide

La mer comme mère du droit n'est pas un postulat juridique général, l'idée traduisant simplement le constat séculaire de la mise en mouvement originelle, par le droit maritime, de préceptes moraux à vocation solidaire et sociale : ainsi des faits d'assistance aux personnes. A propos de l'irrésolue question de l'indemnisation du préjudice subi en portant secours à autrui, le particularisme maritime a lancé dans le monde juridique les prescriptions s'y rapportant avant d'être relayé avec maladresse et inélégance par le droit des obligations dans toute sa généralité. Si les multiples fondements envisagés à cette fin montrent bien la ténacité avec laquelle les tribunaux veulent doter l'assistant bénévole d'un statut juridique, il demeure que le droit n'a guère de vue synthétique sur le problème posé. Surtout, il est impossible de dire que le législateur, en omettant de prévoir un régime spécial d'indemnisation du préjudice souffert au service d'autrui, ait manifesté l'évidente volonté de le créer. Aussi la jurisprudence a-t-elle dû faire œuvre constructive en élargissant progressivement les cas de réparation. A l'examen, les solutions dégagées ne constituent pourtant pas un ensemble homogène et harmonieux. Au-delà de leur souci commun d'indemnisation, elles se présentent dans des conditions complexes, englobant plusieurs techniques juridiques juxtaposées les unes aux autres, sans cohérence interne ni externe. Dans le domaine juridique des faits d'assistance aux personnes, il semble donc discursif de partir a priori une nouvelle fois du particularisme maritime pour dégager a posteriori un principe général d'indemnisation du préjudice subi en portant secours à autrui
Droits maritimes by André-Hubert Mesnard( Book )

1 edition published in 1995 in French and held by 3 WorldCat member libraries worldwide

Le Transport maritime de substances nocives et potentiellement dangereuses, l'assurabilité du risque by Marie Madeleine Tanoh( Book )

2 editions published in 1996 in French and held by 3 WorldCat member libraries worldwide

THE VERY DIVERSITY OF HAZARDOUS AND NOCIOUS SUBSTANCES (HNS), AS WELL IN THEIR PHYSICAL FEATURES AS IN THE NATURE AND THE MAGNITUDE OF RISKS THEY CREATE AFFECTS THEIR CONCEPTUALIZATION, AND CONSEQUENTLY THE SCOPE OF RULES GOVERNING THEM. AS THEY ARE USUALY CARRIED BY SEA WAY IN THE FRAMEWORK OF INTERNATIONAL TRADE, SHIPPING TENDS TO RAISE MAGNITUDE OF SCARED HARMS BECAUSE ITS OWN RISKS FACTORS CAN NOT COMPLETELY BE UNDER-CONTROL. IN THIS MATTER, AVAIBLE COMPENSATION RULES COME FROM BOTH SPECIAL CONVENTIONS (ABOUT NUCLEAR AND OIL POLLUTION DAMAGES) AND GENERAL CONVENTIONS ABOUT SHIP OWNER'S LIABILITY. BUT THEY DO NOT ALLOW SUFFICIENT INDEMNITY FOR THE CONSIDERED DAMAGE AND THEY ALSO COMPROMISE THE EFFICIENCY OF THE PARTICULARY HNS CONVENTION WHICH INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION HAS BEEN TRYING TO SET UP SINCE 1979. HOWEVER A GLOBAL MANAGEMENT SYSTEM COULD OVERCOME LIMITS TO INSURABILITY. BUT A MODERATE INTEGRATION OF ECOLOGICAL ETHICS IS REQUIRED TO SOLVE THE POLLUTION PROBLEM WITHOUT UNDER-ESTIMATE ECONOMICAL NECESSITY. PREVENTIVE RULES MIGHT ALSO BE STRENGHTENED BY EFFECTIVE CONTROLE AND SANCTION AND IMPROVEMENT OF CIVIL LIABITY RULES. INSURER CAN CONTROL THE RISK AND BE ABLE TO COMPENSATE A LARGER FIELD OF LOSS IF HE PRATICS "RISKS MANAGEMENT". WE MUST NEVERTHELESS ADMIT THAT THE SUCCESS OF THIS SYSTEM IS DEPENDANT ON THE INDUSTRIALS AND STATES INTENTION. SO AN EVOLUTION OF LOW IS EXPECTED TO FORCE MODERATE BEHAVIOR SO THAT THE RISK WILL NOT BE ABSOLUTELY ININSURABLE
Le Secours en mer : réflexions sur la non-rémunération du sauvetage des personnes dans l'exercice d'un loisir nautique by Hélène Enhart( Book )

1 edition published in 1994 in French and held by 2 WorldCat member libraries worldwide

LES "NON-VESSEL-OPERATING COMMON CARRIERS" (NVOCC) - ESSAI SUR LE CONCEPT DE TRANSPORTEUR MARITIME CONTRACTUEL by Jean-Michel Morinière( Book )

1 edition published in 1997 in French and held by 2 WorldCat member libraries worldwide

LE CONTENEUR, UTILISE COMME VECTEUR D'UNITARISATION, A MARQUE LE DROIT DES TRANSPORT PAR SON IMPACT SUR LES ACHEMINEMENTS MULTIMODAUX MAIS EGALEMENT PAR SON IMPACT SUR LE CONCEPT D'ENTREPRENEUR DE TRANSPORT. L'ACTIVITE DE "NON-VESSEL-OPERATING COMMON CARRIER" (NVOCC) EN EST L'ILLUSTRATION. IL S'AGIT D'ENTREPRENEURS QUI SE PRESENTENT COMME TRANSPORTEURS MARITIMES MAIS QUI SOUS-TRAITENT TOUJOURS L'OPERATION PHYSIQUE D'ACHEMINEMENT. LES CODES CIVIL ET DE COMMERCE FRANCAIS NE DONNENT PAS DE DEFINITION DU CONTRAT DE TRANSPORT. IL EN EST AINSI PAR CE QUE LEURS REDACTEURS LA PENSAIT EVIDENTE. LE CONCEPT CLASSIQUE D'ENTREPRENEUR DE TRANSPORT REPOSE SUR LA MAITRISE TECHNIQUE DE L'ACHEMINEMENT. LE DEVELOPPEMENT D'UNE ACTIVITE DE TRANSPORT, EN DEHORS DE LA MAITRISE TECHNIQUE DE L'ACHEMINEMENT, A SUSCITE UN PROBLEME DE QUALIFICATION JURIDIQUE : LES NVOCC SONT-ILS DES TRANSPORTEURS CLASSIQUES OU DES COMMISSIONNAIRES DE TRANSPORT ? NOTRE REPONSE EST LA DEFINITION D'UN NOUVEAU CONCEPT D'ENTREPRENEUR DE TRANSPORT : LE TRANSPORTEUR MARITIME CONTRACTUEL. CE TRANSPORTEUR SE DISTINGUE DES TRANSPORTEURS REELS OU SUBSTITUES QUI SONT SES SOUS-TRAITANTS. LA RECEPTION JURIDIQUE DE CE CONCEPT, DEJA CONNU DUDROIT AERIEN, SUPPOSE LA MODERNISATION DU DROIT MARITIME DANS LE CADRE DES PROJETS D'UNIFICATION DONT IL FAIT L'OBJET A L'ECHELON INTERNATIONAL. LA MODERNISATION DU DROIT PRIVE SUPPOSE LA DEFINITION DES RAPPORTS JURIDIQUES ENTRE LES DIFFERENTS ACTEURS DE CE COMMERCE ET LA PRISE EN COMPTE DU DOUBLE NIVEAU DE DOCUMENTATION. LA MODERNISATION DE L'ORDRE PUBLIC ECONOMIQUE SUPPOSE D'UNE PART, DE DEFINIR LE ROLE DU TRANSPORTEUR MARITIME CONTRACTUEL FACE AUX IMMUNITES D'APPLICATION DU DROIT DE LA CONCURRENCE EN VIGUEUR DANS LE COMMERCE MARITIME, ET, D'AUTRE PART, DE SE PREMUNIR CONTRE LES ENTREPRENEURS EPHEMERES AYANT UN FAIBLE PATRIMOINE PAR L'INSTAURATION D'UN MECANISME DE LICENCE MOYENNANT LA CONSTITUTION D'UNE GARANTIE PATRIMONIALE PERMANENTE ET UN CONTROLE DE LA CAPACITE COMMERCIALE
Le statut juridique de l'entrepreneur de manutention dans la loi du 18 juin 1966 et le décret du 31 décembre 1966 by Yves Tassel( Book )

1 edition published in 1973 in French and held by 2 WorldCat member libraries worldwide

Les clauses de classification dans les polices d'assurance maritime by Guillaume Daneels( Book )

1 edition published in 1996 in French and held by 2 WorldCat member libraries worldwide

Due to marine safety deterioration, the shipping world must take up the challenge. as far as they are concerned, marine insurers have determined to reinforce the concept of vessel seaworthiness in marine insurance and this is emphasized by the technical analysis of classification clauses. Politically analysed, the classification clauses are marine safety elements. At present insufficient, the direct target of the marine safety system is substandard ships. To remedy this, public and private sectors are acting to such good purpose that the actual system is improving. The desire for insurance of quality and safety which is demonstrated by this must open the way to a worldwide international convention on global preventive marine safety
La pollution par les navires de commerce et les états cotiers by Michel Morin( Book )

1 edition published in 1995 in French and held by 2 WorldCat member libraries worldwide

Essai d'une théorie juridique du connaissement et des autres titres de transport maritime by Agnès Royer-Fleury( Book )

1 edition published in 2004 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

The Bill of Lading has an hybrid juridical nature, witch concerns the maritime transport title and representative of the goods title as well. In this way the Bill of Lading ensures documentary security of the international maritime trade. Nevertheless, the Bill of Lading is confronted with twofold contemporary challenge. On the one hand, thanks to the containerization, the maritime world is entering into a new era, favoring the appearance of some new operators (consortia and NVOCC) which send out "Bills of Lading". Moreover, for escaping from the formalism of the Bill of Lading, professionnals created new maritime transport documents, taking part in a documentary confusion. On the other hand, the Bill of Lading could not be the single bastion of the documentary system. The computerization of the Bill of Lading needs probative value of the computerized documents to be acknowledged. In this respects, documentary security forms the subject of a juridical regulation
Droits maritimes( Book )

1 edition published in 1995 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

La responsabilité pénale des sociétés de classification by Virginie Couillandeau( Book )

1 edition published in 2001 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

LES ASPECTS INSTITUTIONNELS DES ASSURANCES MARITIMES AU SENEGAL by PAPA BANGA GUISSE( Book )

1 edition published in 1992 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

L'OBJET DE CETTE THESE EST DE TENTER DE REPONDRE A LA PROBLEMATIQUE SUIVANTE : COMMENT CONCILIER LES INSTITUTIONS PROTECTIONNISTES DU SENEGAL AVEC LE CARACTERE INTERNATIONAL DES ASSURANCES MARITIMES ? DANS LE CADRE DE L'APPLICATION DES RECOMMANDATIONS DE LA CNUCED, LE SENEGAL, A L'INSTAR DE LA PLUPART DES PAYS EN VOIE DE DEVELOPPEMENT, AVAIT VOULU CREER SON PROPRE MARCHE DES ASSURANCES MARITIMES AFIN DE REDUIRE LES SORTIES DE DEVISES. A CET EFFET ET EN APPLICATION DES MESURES FURENT PRISES : L'ASSURANCE LOCALE FUT INSTITUEE POUR LES BIENS ET MARCHANDISES IMPORTEES AINSI QUE POUR LES CORPS DE NAVIRE BATTANT PAVILLON SENEGALAIS; UNE SOCIETE SENEGALAISE ET REASSURANCE (SEN-RE-) FUT CREEE EN PLUS DES DEUX SOCIETES REGIONALES ET SOUS-REGIONALE DE REASSURANCE (AFRICA-RE ET CICA-RE); UNE CESSION LEGALE EN REASSURANCE FUT INSTITUEE A LEUR PROFIT. MALGRE TOUTES CES MESURES, DES ARMATEURS OU IMPORTATEURS CONTINUENT DE S'ASSURER A L'ETRANGER; LE VOLUME ANNUEL DES PRIMES ENCAISSEES BAISSENT REGULIEREMENT ; LES ASSUREURS SOUS-TARIFIENT LES RISQUES ET DELIVRENT DES CERTIFICATS DE COMPLAISANCE; LES SOCIETES DE REASSURANCE RETROCEDENT LA PLUPART DES RISQUES. DES LORS, ON CONSTATE QUE LES OBJECTIFS QUE S'ETAIENT FIXES LES AUTORITES NE SONT PAS ATTEINTS. DES SOLUTIONS S'IMPOSENT ALORS. PARMI CELLES-CI FIGURENT LA NECESSITE D'UNE NOUVELLE REDACTION DES TEXTES, LE RENFORCEMENT DU CONTROLE ET DES SANCTIONS, L'AUGMENTATION DU CAPITAL DES SOCIETES ASSURANCES ET DE REASSURANCE, LA CREATION DE POOLS REGIONAUX D'ASSURANCES ET DE REASSURANCE, LE RENFORCEMENT DE LA COOPERATION MONDIALE, ENFIN LA LEVEE, A MOYEN TERME, DES MESURES PROTECTIONNISTES AFIN DE REDYNAMISER L'INITIATIVE PRIVEE DES ASSUREURS
La saisie conservatoire du navire affrété en droit français by Alain Champenois( Book )

1 edition published in 1990 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

Le remorquage maritime : loi et liberté contractuelle by Charlotte Lallement( Book )

1 edition published in 2000 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

Le transport combiné dans les Etats membres de l'union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA) by Amadou Aw( Book )

1 edition published in 2004 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

The introduction of containerization in the foreign trade of UEMOA, which has a sea born transportation traffic estimated at 95%, and the development of the consolidation of cargoes, have induced new behaviors towards the opening up of countries without access to the sea. Beyond the benefits from opening up, the framework set under UNCTAD support and the facilities offered by the local ports now provide to landlocked countries the control of transportation for their import and export trade. The study of the organization of transport within UMOEA leads to looking into its structural (control of ocean traffic, competition between the lines) and intemal (local economy, land transportation) facets It appears from these factors some heaviness slowing the development of foreign trade. At the institutional level it appears a will of cooperation in the area of transportation even though the economical space and the legal environment do not favour the growth of combined transport. The development of combined transport shall be an opportunity to promote autonomy in the control of carriage of goods, to favour cooperation with other economical organization in the sub regions and to advocate for trade between African countries in order to limit marginalization, of the continent
LE RENOUVEAU DE LA COPROPRIETE DE NAVIRE. by PIERRE TRACOL( Book )

1 edition published in 2000 in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

EN DEPIT DE SON ANCIENNETE ET DE LA CONCURRENCE DES SOCIETES DE DROIT COMMUN, LA COPROPRIETE DE NAVIRE FIGURE TOUJOURS EN BONNE PLACE PARMI LES FORMES JURIDIQUES D'EXPLOITATION DES NAVIRES. UTILISEE APRES LA GUERRE POUR LA RECONSTRUCTION DE LA FLOTTE DE PECHE, L'INSTITUTION A CONNU UNE CRISE JURISPRUDENTIELLE DUE A UNE REGLEMENTATION SOMMAIRE. DANS LE CADRE DE LA LOI DU 3 JANVIER 1967 RELATIVE AUSTATUT DES NAVIRES ET AUTRES BATIMENTS DE MER, ELLE A FAIT L'OBJET D'UNE REFORME MESUREE, QUI A PERMIS DE L'ADAPTER AUX EXIGENCES DE L'ARMEMENT MODERNE TOUT EN PRESERVANT SES CARACTERISTIQUES TRADITIONNELLES. GROUPEMENT D'APPROPRIATION ET D'EXPLOITATION COLLECTIVES D'UN NAVIRE, LA COPROPRIETE MARITIME EST DOTEE D'UNE NATURE JURIDIQUE HYBRIDE, SITUEE A LA FRONTIERE DU DROIT DES SOCIETES ET DU DROIT DES BIENS, CE QUI PERMET D'EXPLIQUER LE DOMAINE D'APPLICATION QUE LES SOCIETES DE DROIT COMMUN N'ONT JAMAIS PU LUI DISPUTER. PARCE QU'ELLE OFFRE AUX PRATICIENS L'EFFICACITE D'ACTION D'UNE STRUCTURE DE TYPE SOCIALE JOINTE A DES AVANTAGES LIES A LA PROPRIETE DU BATIMENT, ELLE SE POSE FACE A CES DERNIERES EN VERITABLE TECHNIQUE JURIDIQUE ALTERNATIVE, SPECIFIQUEMENT ADAPTEE AUX NAVIRES. CE CONSTAT EXPLIQUE SON UTILISATION DANS TOUTES LES BRANCHES DE LA NAVIGATION; IL JUSTIFIE EGALEMENT LE FAIT QU'ELLE AIT ETE CHOISIE COMME INSTRUMENT DE FINANCEMENT DE L'ARMEMENT. EN EFFET, A PARTIR DES ANNEES QUATRE-VINGT-DIX, UNE POLITIQUE D'INCITATION FISCALE A L'INVESTISSEMENT DANS LES NAVIRES A ETE ENTREPRISE, QUI A SUSCITE UN VERITABLE RENOUVEAU DE LA COPROPRIETE MARITIME, COMME INSTRUMENT DE COLLECTE DES CAPITAUX EXTERIEURS AU SECTEUR MARITIME EN FAVEUR DES FLOTTES DE COMMERCE ET DE PECHE
La Responsabilité du transporteur maritime en droit thaïlandais droit positif et projet de loi by Pathaichit Eagjariyakorn( Book )

in French and held by 1 WorldCat member library worldwide

Cette thèse est une étude des problèmes juridiques actuels de la responsabilité du transporteur maritime en droit thaïlandais, créés par l'absence de règles spécifiques gouvernant dans ce domaine et par l'application des règles du code civil et commercial thaïlandais. Ces difficultés font apparaitre la necessité d'élaboration d'un régime juridique propre à la responsabilité du transporteur maritime. Face au régime issu du projet de loi, il est intéressant de chercher à savoir si ce régime est juridiquement et économiquement acceptable en tenant compte de l'état actuel de la marine marchande thaïlandaise. Il faut tenir compte également de l'évolution mondiale portant sur les règles de la responsabilité du transporteur maritime contenues dans la convention de Bruxelles de 1924 et la convention de Hambourg de 1978 ainsi que dans le droit français. La partie preéiminaire de cette thèse donne une vue relative à l'evolution du problème de la responsabilité du transporteur maritime et à l'élaboration d'un projet de loi portant sur le transport maritime. Quant aux premiàre et deuxième parties de la thàse, elles constituent une étude des incidences du projet de loi sur les conditions et sur la réparation de la responsabilité du transporteur maritime en comparaison avec le droit français, la convention de Bruxelles et la convention de Hambourg
 
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